此前（qián），有不少（shǎo）媒體報道，港（gǎng）口集裝箱空箱數量增加，引發對中國外貿狀（zhuàng）況的擔憂。對此，3月20日，海（hǎi）關總署署長俞建華（huá）在發布會上進行了最新回應（yīng），同時央視新聞也發布了最新現場調查。

海關總署回應:海關總署署長俞建華在3月20日的發布會上回應稱，空箱的問題，我們也在關注（zhù）。這有前一個時期新（xīn）集裝箱投放量過大、國內堆存成本較低、國外疫情緩解後空箱短期大量回流的原（yuán）因，也有季節性規律作用。大量空箱在我國港口蓄（xù）勢待發，某種程度上也反映了國（guó）際市場依然（rán）看好我（wǒ）們下一階段的出口（kǒu）能力。從海關最新數據看，2月下旬以（yǐ）來，出口用箱量在持續增長。

根據海關總署發布的數據，今（jīn）年前兩個月我（wǒ）國進出口總值下降0.8%。

俞（yú）建華解釋說，海關正在密切監測3月以（yǐ）來的外貿發展形（xíng）勢，整體的看（kàn）法是開局平穩，趨勢向（xiàng）好。從規（guī）模上看，前兩個月出口總（zǒng）值創曆史新高，增長0.9%，比預期要好。進出（chū）口總值超過6萬（wàn）億元（yuán），這（zhè）在曆史上是第二次。疫情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成（chéng）上看，疫情期間我國率先複工複（fù）產，防疫物資和“宅經濟”產品出口大（dà）幅增（zēng）長，抬高了外貿基數。經過測算，如果剔除“一次性（xìng）因素”，今年前兩個月進出口增長（zhǎng）超過10%。

從趨勢上看，俞建華提出，按周監測（cè），2月以來我（wǒ）國外貿進出口明（míng）顯回穩，2月最後（hòu）一周比前一周環比增長（zhǎng）超過15%。從周邊國家情況（kuàng）看，與周邊已經公布數據的經濟體相比，我國的外貿表現是好的。

不可否認（rèn）的是，外貿麵臨不少困難和挑戰（zhàn），外需減弱頗受（shòu）關注。俞建華表示，全球通脹高企（qǐ），主要經濟體增（zēng）長乏力（lì），對全球貿易構成了持續衝擊。

俞建（jiàn）華總結說，綜合來看，外貿形勢還是嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多（duō）是全球性的。比較來看，我國競爭優勢依（yī）然明顯，隨著我國經濟形勢整體好轉，外貿前兩個月（yuè）平穩開局的勢頭有（yǒu）望保（bǎo）持下去。因此，我們對今年（nián）外貿實現促（cù）穩提質的（de）目標充滿信（xìn）心。

央視（shì）最新調查

於此前媒體報道的“中國港口堆滿空集裝箱”現象，央視記者近日就來到寧波舟山（shān）港（gǎng）最（zuì）大的集裝箱裝卸碼頭進（jìn）行最新現場調查。

央視報（bào）道（dào）表示，在寧波北侖第三（sān）集裝箱碼頭，長達3.74公裏的碼（mǎ）頭岸線幾乎停滿了集裝箱貨船，港口（kǒu）橋吊忙（máng）著裝卸貨物（wù）。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司（sī）營運操作部副經理接受采訪時表示，目前來說（shuō）我（wǒ）們的港口一（yī）共11個泊位，這一段時間幾乎每天全都（dōu）是靠滿的，我們的作（zuò）業路數也保持（chí）在相當於我們最高值在運轉的40路到45路（lù）。我們的工人仍舊是（shì）按照全負荷在正常（cháng）運轉，我們每天（tiān）的作業處（chù）理，集（jí）裝箱的作業量大概也維（wéi）持在3萬標（biāo）準箱以（yǐ）上。

港口生產數據顯示，3月以來，寧（níng）波北侖第三集裝箱碼頭（tóu）日均集裝箱吞吐量達（dá）到（dào）3.16萬標準箱，與去年同期（qī）相比增長（zhǎng）14.5%。這一點，從碼頭橋吊的運行狀況上（shàng）也得到了印證。現場畫麵顯示，碼（mǎ）頭（tóu）上除了在遠處有4台橋吊的（de）懸臂（bì）立起（qǐ），其他45台橋吊都在正常作（zuò）業。

同時，央視記者也表（biǎo）示，在港口轉了一圈，發現確實（shí）有不少集裝箱空箱堆積。碼頭工（gōng）作（zuò）人員告訴記者，四層以上的集裝箱疊在一起的，基本就都是空箱。從（cóng）港口負責人那裏（lǐ），記者了解到，目前，港口裏存放（fàng）的空箱數大約是14萬標準箱。

港口負責人（rén）介（jiè）紹，當（dāng）下港口（kǒu）裏存放的空箱數是一個可接（jiē）受的範圍值。那麽，這些空箱產生的原因又是什麽呢？

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作（zuò）部副經理表示，一方麵原因是外貿的空箱回（huí）流，第二個是新增加的造的集裝（zhuāng）箱在整個生產周期包括使用周期過（guò）後（hòu），導（dǎo）致（zhì）大批量的回流。

記者從（cóng）公開數據了解到，2021年，在集裝箱海運市場高漲的（de）行（háng）情（qíng）下，全球生產了超過（guò）700萬標（biāo）準（zhǔn）箱的集裝箱，是常規年（nián）份的近3倍（bèi）。如今（jīn），港口擁堵、“一箱難求”的時期已經過去，集裝箱供應（yīng）和需（xū）求（qiú）的“一增一減”，造（zào）成了現階段空箱（xiāng）較（jiào）多。

此外，國際海運公司也主（zhǔ）動將空集裝（zhuāng）箱調度到中國的港口，以隨時響應出口規模（mó）的增長。

商務部國際貿易經濟合作研究院的（de）專家也表示，港口（kǒu）空箱數（shù）量、集裝箱運費（fèi）等等雖然是觀測外貿發展趨（qū）勢的一些指標，但並不是全部指標。對於這些（xiē）指標的變化（huà），要辯證（zhèng）地看待。“港口空集裝箱堆積主要是2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。而集裝箱運價在疫情後曾屢創新高，現（xiàn）在隨著海運市場正（zhèng）常化而開始下跌，這也是（shì）運價恢複正常的必然結果。所以這些指（zhǐ）標（變化）並不意味著中國（guó）的外貿規模會下降。”

此前報道：

外貿出口實現"三連跌"，港口空（kōng）集裝（zhuāng）箱堆積如山，訂單去哪了？2023年（nián）初，海運集裝箱就（jiù）迎來“當頭一棒”！

亞洲18個經濟體，1月份（fèn）對美出口箱量下降1,468,276個標準箱，降幅為20.1%。1月份對美出口箱量：中國大陸下降25.4%，中（zhōng）國（guó）台灣下降28.5%，（東盟）國（guó）家下降11.8%，，足以說明需求嚴重不足。

國內不少重要港口（kǒu），如（rú）上海、天津、寧波等，海（hǎi）量空集裝（zhuāng）箱堆積如山，上（shàng）海港甚至將集裝箱堆到太倉去（qù）了。缺少海運需求，自2022年下半（bàn）年以來，上海出口集裝（zhuāng）箱（xiāng）運價指數已直線下跌超80%。海運集裝箱（xiāng）的慘淡景象，折射的（de）是其實（shí）我國外貿經濟下滑的現狀。貿易數據顯示（shì），2022年10月-12月，以美元（yuán）計價，我國出口貿（mào）易額同比下降（jiàng）0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。

“訂單大跌、甚至一（yī）單都沒有！”，珠三角（jiǎo）、長三角的老板們陷入絕望（wàng），開始大幅“裁員減（jiǎn）薪”。如今的深圳龍華人才市場，人（rén）頭攢動，大批失業工人在此滯留多日......

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