隨著疫（yì）情限（xiàn）製放鬆後貨物需求急劇下降，全球集裝箱產量大幅下（xià）滑。

周一，根據海（hǎi）事研究谘詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從去（qù）年（nián）第一季度到（dào）今年第一季度，

20英尺（chǐ）當量單位的集裝（zhuāng）箱（該行業集裝箱（xiāng）的標準尺（chǐ）寸）的產量同比下降了（le）71%，從106萬個降至30.6萬個。

與兩年前疫情時（shí）期的激增相比，這一（yī）下降是一個顯著的逆轉趨勢（shì）。

那時，由於疫情導致（zhì）對實物商（shāng）品的（de）需求激增，集（jí）裝箱短缺，因此相關製（zhì）造業蓬勃發展。

然而自疫情限製有所（suǒ）放鬆、經（jīng）濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，

這給航運業帶來（lái）了相關問（wèn）題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季度，中國最大的集裝箱生（shēng）產商之一（yī）——中國國際海運集（jí）裝箱一季度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元人民幣（約2300萬美元）；

而（ér）標準集裝箱的銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿易持續下滑，對新集裝箱的需（xū）求不足”。

世（shì）界貿易組織的經濟學家認為，今年全球出口（kǒu）增長將停滯不前，這意（yì）味著集裝箱需求（qiú）仍將（jiāng）持續疲軟。

世貿組織上月發布的最新（xīn）預測顯示，今年貨物貿易的增幅（fú）僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間（jiān），供應鏈中斷以及對貨（huò）物的需求激增都推高了（le）航運成本（běn），導致集裝箱（xiāng）航運公司們的（de）利（lì）潤在目前都出現了創紀錄的下滑。

現在，這些公司不（bú）得不采取措施應對這一局麵。

全（quán）球最（zuì）大的航運集團之一馬士基表（biǎo）示（shì），該公司將至少在2024年之前停止生產幹貨集裝箱。

不過由於對20英尺集裝（zhuāng）箱的需求似乎更具彈（dàn）性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢複生產。

而香（xiāng）港的東方海外集裝箱航運公司（sī）（Orient Overseas Container Line）副（fù）首席財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候（hòu）表示，

過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩解。

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