今年以來，外貿不及預期（qī）困擾著許多紡織企業，甚至在某種程度（dù）上，傳統（tǒng）旺季大不如前也是受到了（le）外貿訂（dìng）單缺失的波及。

按照市場（chǎng）慣例，下半年，紡織企業除了要應對國（guó）內（nèi）的“雙十一（yī）”，還（hái）將迎（yíng）來一波聖誕季的外貿（mào）訂單。在走訪調研（yán）中，某（mǒu）工貿一體企業也（yě）表示，外貿訂單確有回暖，主要是聖誕季訂單有所下達。

數據向好，外貿市場有（yǒu）好轉趨勢

要了解外貿訂單的具體情況，有必要參考官方公布的相關數據。

據海關總（zǒng）署（shǔ）統計，10月份，中（zhōng）國（guó）紡織（zhī）品服裝對世界出口229.7億美元，同（tóng）比下降4.8%(按人民幣計算，同比下降（jiàng）1.5%)。其中，紡（fǎng）織品出口107.1億美元（yuán），同比下（xià）降3.3%(按人民幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美（měi）元，同比下降6.0%(按（àn）人民幣計算，同比下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出（chū），當（dāng）前全球經（jīng）濟增（zēng）速放緩，全球紡織品供應鏈處於深度調整（zhěng）階段，紡織品（pǐn）外貿市場整體承壓（yā）運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上文提到的紡織企業（yè），聖誕節（jiē）期間訂單的（de）釋放無疑為外貿市場注入了一絲（sī）活力。

以某紡織企業為例，上半年外貿（mào）訂單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時（shí），他曾感歎，從訂單來（lái）看，內銷已（yǐ）經暫停，外貿;10月底，他高興地發現，目前接到（dào）的外貿訂單可以持續到年底，有好（hǎo）轉（zhuǎn）的趨勢。

無獨有偶，最（zuì）近，另一家紡織業主也接到了一個接一個的外貿訂單。由於交貨期非常緊張，工廠目前正趕著生產。

艙位（wèi）緊張（zhāng），漲價或再度壓縮利潤

看完出口數據，我們再來看（kàn）另一個（gè）關鍵指標——海運情況。

據（jù）悉，近日，船公司紛紛啟動新一輪漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士基等船公司再次發布部分航線收（shōu）費調整通知。

從航運（yùn）指（zhǐ）數來（lái）看，上周北美航線整體艙位緊張，市場（chǎng）運價持續上（shàng）漲。美東航線的運價指數為849.7點，比上周上升8.3%;美國西線貨運指數（shù）為1222.6點（diǎn），比上周上（shàng）漲10.7%。

這裏我們捕捉（zhuō）到了兩個重要的信息:空間緊張和運費上漲。一般來說，隻有當外貿訂單大量（liàng）裝（zhuāng）運時，才會出現艙位緊張（zhāng）的情況。當艙位不足以滿足航運需（xū）求時，海運費上（shàng）漲是很自然的。

一（yī）位外貿負（fù）責人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了（le），我們的客戶催得很急。如果月（yuè）底前不能按時交貨，他將要求我們改用空運。空運的價格實在讓人（rén）難以忍受。

麵對（duì）內部競爭和外部壓力並存的市（shì）場環（huán）境，紡（fǎng）織企業普遍處於微利經營狀態。如（rú）果海運不能順（shùn）利（lì）出貨，就（jiù）會被迫改用空運，但是空運的（de）價格比海運高出好幾倍，直接導致這（zhè）個訂單無利（lì）可圖，可能需要（yào）用其他訂單來彌補這個訂單的損（sǔn）失。

今年以來，以外貿為主的（de）紡織企業確實舉步維（wéi）艱。他們最終恢複了一點，但出現了集裝（zhuāng）箱短（duǎn）缺和運費上漲等變數，這些因素再次稀釋了利潤。

綜合來看，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持續性仍不被業內看好。臨近年（nián）底，更多的紡織企業還是想平穩過渡，寄希望於明年的市場能變得好一點。

免責聲明（míng）：本（běn）文基於大數據生產（chǎn），僅供參考（kǎo），不構成任何投（tóu）資建議（yì），據此操作風險（xiǎn）自擔。

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