3月18日，由中國（guó）內燃（rán）機工業協會乘用車動力總成專業委員會（以下英文簡稱SCP）指（zhǐ）導的“破局雙碳 2022車用動力係統國際高峰論壇”以數字連（lián）線雲直播的形式舉行。吉利（lì）汽車集（jí）團高級副總裁（cái）、乘用車動力總成專（zhuān）業委員會（huì）（SCP）理事長、中國汽車工程學會（huì）汽車先進動（dòng）力係統分會（APS）主任（rèn）委員王瑞平在本次論壇上發表了《中國動力，品牌向上》的主題演講（jiǎng）。以下是主（zhǔ）要演講（jiǎng）內容。
 

吉利汽車（chē）集團高級副總裁、乘用車動力總成專業委員會（SCP）理事（shì）長、中國汽車工程學會汽車先進（jìn）動力係統分（fèn）會（APS）主任委（wěi）員王瑞平

一（yī）、2021年市（shì）場回顧

在過去的一年中，全球疫情的不斷反複，國際地緣衝突（tū）升級（jí），內外雙循環的新（xīn）發展格局，新能源轉型加速（sù）深化，全球產業鏈核心原（yuán）材料（liào）供給不足等因素的影（yǐng）響，使得中國汽車（chē）產業發（fā）展遭遇了前所未有的挑戰，承受了巨（jù）大的內外部壓力。但是即便（biàn）如此，自主品牌沒有輕言（yán）放棄，而是迎（yíng）難而上，取得了顯著（zhe）的（de）進步。在中國市場的占有（yǒu）率從2020年（nián）的35%攀升至2021年底的45%，重（chóng）回了（le）曆史的最好水平。這是值得我們所有人為之自豪的。

我想分兩個部分，就市場和動（dòng）力發展的方向和（hé）大家進行（háng）分享：首先我們一起（qǐ）來回顧（gù）一下2021年（nián）都發生了哪些對（duì）汽車行業，特別是動力領域影響較大的事件。我把它歸納為了八個方麵，包括了碳減排已經（jīng）達成全球共識，新能源車翻倍增長，國產混動技術飛速發展等方麵。

◆大（dà）事件一：碳減（jiǎn）排已達成全（quán）球共識

在主要的汽（qì）車市場（chǎng），雖然在時間（jiān）和力度上有差異，但是各國對碳減排已達成共識。歐洲比較激進，2035年新車（chē）的平均碳排放目標為零（líng）。中國在2035年（nián）新能源的占比將達到（dào）50%；而美國拜登政府上台後，也重新加入巴黎協定，設立2030年新（xīn）能源車的滲（shèn）透率達到50%的目標。特（tè）別是中國的碳達峰碳（tàn）中和的雙碳目標的發布，極大的促進中國汽車工業加快（kuài）向新（xīn）能源的轉型（xíng）。

◆大事件二：中國市場新能源車增長翻倍

2021年，中國市場包括混動、插電、電動在內的電氣（qì）化車型滲透率，從前年的7%，一躍超過（guò）17%。

其中HEV的車型由2020年的41萬輛增（zēng）長（zhǎng）到59萬輛。PHEV由21萬（wàn）輛增長到52萬（wàn）輛（liàng），BEV由90萬輛增長到237萬輛，實現高達（dá）160%的增長幅度。

◆大事件三：國產混動的飛速發展

事實上，在雙碳目標下的新能源轉型，重點是（shì）在於動力係統的電氣化（huà）轉型。在過去（qù）的幾年（nián），自主（zhǔ）品牌都（dōu）投入了大量的資源來研發混合動力。2021年，各大車企都相繼推出（chū）新型的混動係統。其中混動（dòng）專用變速器實現多擋位的創（chuàng）新，以及HEV、PHEV和REEV等多應用的創新。

◆大事件四：混（hún）動加速（sù）了發動機的高熱效化

發動機的熱效率是帶給混動係統高效率的關鍵所在，以發動機熱效率40%為例，通常熱效率提高一個百（bǎi）分點，整車的節油率可以改善（shàn）2.5%。隨著混動技術的（de）發展，對（duì）發動機效率的要求也越來越高，通過不斷的努力，自主品牌的高效發（fā）動機也在不斷刷新（xīn）國（guó）際優秀水平。

◆大事件五（wǔ）：綠（lǜ）色燃料動力不斷創（chuàng）新

麵向碳中和，自主品牌企業也在持續努力研究新的綠色燃料，並取得（dé）創新性的（de）超越。其中，甲醇動力、甲醇混動和氫燃料電池已經產品化，氫（qīng）發動機（jī）也有多家完成樣機開發，熱效率可達到42%到44%。

◆大事（shì）件六：國產車在高端市場表現出色

各種技（jì）術上的創新和超越（yuè），也體現（xiàn）在了自主品牌車（chē）型向高端化的發展。像一汽的紅旗、長城的坦克、吉利星越L、領克等車型，在（zài）市場上的表現也是非常出色。

◆大事件七：世界範圍限電引發了電價暴漲

我們講了很多（duō）積極的影響，也有一些給我們增加困難的影響。就像（xiàng）去年下半年，世界範圍發生了大量的拉閘限電，電、煤、天（tiān）然（rán）氣價格暴（bào）漲，由此也引發我（wǒ）們的思考。在發展規劃中（zhōng），環保的限製和發展的需求如何保持平衡，是需要進行深度（dù）考量的。

◆大事件八：芯片嚴重短缺的問題

這是另一個至今還在困（kùn）擾汽車企業的重大問題（tí）。去年因為缺芯造成了全（quán）球損失產量1000萬輛，中國損失200萬輛。這也引起我們來考慮行業（yè）今後該（gāi）怎樣布局產業鏈，才能保證供應鏈的安全。

綜上（shàng）所述（shù），過去一年的經曆，應該帶給我們以下方（fāng）向的思考：

第一，電氣化轉型的窗口期機會將轉瞬即（jí）逝，企業必須要抓緊時機跟進變化。

第二，市場的走勢會受各（gè）種不可控因素的影響，企業也需要（yào）多元化發展，確保能夠低風險地可持續發展。

第三，中（zhōng）國品牌在快速（sù）成長，趨向成熟，要通過更多的（de）創新來保持發展勢頭，強化企業創新的主體地位。我們要認識到創新是企業的基礎，是民族進步的靈魂，是推動經濟（jì）發（fā）展的引擎。

第（dì）四，疫情（qíng）和區（qū）域衝突形成的對供應鏈的有極大挑（tiāo）戰。今後需要以國內大循環（huán）為主體、國際國內雙循環互相促進的戰略來布局。

回顧2021年所取得的進步和存在的問題，我們也看到（dào）了未來的機會。縱觀全球汽車製造強國，海外市（shì）場都占據了相當高（gāo）的比重。所以，放眼全（quán）球，中（zhōng）國品牌發展的空間還很（hěn）大。我們相信，隻要做（zuò）強品牌，就一定能夠做大市場。

二、轉（zhuǎn）型創新提升品（pǐn）牌

接下來我想談一下對於（yú）轉型創新（xīn）品牌提升的一些思考。

◆全球動（dòng）力市（shì）場展望

首先，國際（jì）能源署對全球動力市場的（de）展望。預測是（shì）基於三種（zhǒng）場景，至2060年控製氣溫的上升在2℃以下，或者按照2020年政策場景（jǐng）持續的升溫，會達到2℃以上，這（zhè）個（gè）結論是升溫控製在（zài）2℃是其認為（wéi）可操作性比較（jiào）強（qiáng）的方案。按照如此方案的推進，即使到了2060年，在全球範圍內，汽車動力還是以電氣化為主的多元化（huà）場景。電氣化的占比達到77%。

◆中國動力市場（chǎng）展望

對於中國市場的（de）電氣化進程，如（rú）前麵所述是快於全球其它（tā）市場的，但是對未來的進展速度，各大專業（yè）谘詢機構的預測也有很大差異。2030年電動車的占比預測，保守和（hé）激進（jìn）的預估在30%到（dào）60%之間不等（děng）。由此可見差異是非常（cháng）之大，這也說明市場的變化的（de）確有很（hěn）大的（de）複（fù）雜性，因此企業的技術儲備要盡可能聚焦在靈活度更高技術上。

·中國（guó）市場電氣化技（jì）術走（zǒu）向的（de）變（biàn）數（一）：電池（chí）漲價

市場變化（huà）的複雜性也（yě）表現在不同的方麵，首先是去年以來的電池原材料鋰的暴漲，打斷持續多年電池成本持續下降趨勢（shì）。碳酸鋰從每噸5萬元以下（xià）一（yī）舉突破到每噸50萬元，而鋰材料每漲價10萬元，對（duì）電池成本的影響大約在（zài）每度電（diàn）50到100元不等，也根據所（suǒ）用鋰含量，上漲50萬元（yuán）意味著每度電成本上漲250到500元，這就可能會觸（chù）發動力電氣化方案路徑改變，會促使它趨向於可持續化降本方向。

·中國市場電氣化技術（shù）走向的變數（二）：鎳金（jīn）屬漲價

另一（yī）個電池的正極主要的（de）材料鎳，現在被大家戲稱為“妖鎳”，因為最近也（yě）出現大幅度上漲。主要原（yuán）因是俄羅斯的鎳金屬占世界產量的23%，而且隨著俄烏衝突，俄羅斯出口受阻，鎳金屬出現暴漲，所以為什麽叫它“妖鎳”。短短幾天時間飛速上（shàng）升，這（zhè）也（yě）同時給電池成本（běn）雪上加霜。鎳金屬（shǔ）的成本其實占到電池材料成本10%。最近幾天已經突破每噸10萬美元，上（shàng）漲了四倍，這就意味著（zhe）電池成本至少要上漲30%。受到諸如此類的成（chéng）本上漲因素的（de）影（yǐng）響（xiǎng）。近（jìn）期，據說有16款電動車型大幅提價（jià），一些小型電動車甚（shèn）至因為成本壓力停止生產。

·中國市場電氣化技術走向（xiàng）的變數（shù）（三）：原油漲價

還有原油的漲價，尤其是俄烏衝（chōng）突以來，更是暴（bào）漲。一年之內，從每桶64美元突破（pò）到135美元。特別在最近一周內就漲了35%，使得客戶用油成本壓力劇增，我想市場一定也會更加渴望省油的技術快速出台。

·中國市場電氣化技術走向的（de）變數（四）：進一步油價調整

當然（rán）中國的油價也深受其影響，商品油發生連續的漲價，今年第五次油價調（diào）整，92號油已突破9元，95號油已接近10元，並且市場預計將可能呈現七連漲。以上這些，將對電（diàn）氣化（huà）技（jì）術走向產生怎麽樣影響？

◆電氣化動力方（fāng）案出現分化

相關（guān）專業人士分析認（rèn）為，電氣化的動力方案會出現分化：

一方麵，原材料漲（zhǎng）價造成了電池成本（běn）的大幅上漲，而電池成本（běn）相對比較低的混合動力，這方（fāng）麵的（de）市場（chǎng）權重應該會有所提高，因為混合動力的成本僅為BEV動力成本的一半或四分之一以下。這取決（jué）於其所用的電池（chí）量，其可以有效的緩解市場對於（yú）燃料漲價（jià）壓力，比（bǐ）如混動係統的節油率達到（dào）40%以上的話，對於混（hún）動客戶就意味著油價（jià）下降40%。

◆混動技術的降碳排貢獻（xiàn）

因（yīn）此，混合動力是更加符合當前能源（yuán）的實（shí）際狀態，並且具（jù）備市場和環境雙重需求的、有效的電氣化路徑。在（zài）於混動技（jì）術減碳排（pái）放貢獻方麵，雖然不同的權威機構評估有些差異，但混動能夠大大（dà）降低（dī）碳排放觀點是一致（zhì）的。左邊這張圖是國際能源署IEA的預測，是在國際市場充電便利的條件下做的，認為HEV與電動車相當，PHEV好於電動車的（de）排放；右邊是中汽中心對中國市場的預測（cè），是（shì）按照PHEV大部分不充電（diàn）的計算。而（ér）對於HEV，如果按照最新高效混動係統計算應該會更低。

◆混動的技術優勢

另外，混動在技術上（shàng）也有明顯優（yōu）勢，因為它（tā）沒有排他性（xìng），和（hé）燃油技術以（yǐ）及電動技術的融入性非常高，它具有一種技術可（kě）以適應多種領域的屬性，能夠（gòu）優化過去和推進未來的技術靈活（huó）性。

也就是說它既帶動了占市場需求大多數燃油車進行升級（jí）減排，也有利於推動電動（dòng）技術發展。

在硬件（jiàn）方麵，從HEV到BEV，三電基礎技術，能夠相互帶動共（gòng）享技術提升。

◆電氣化基礎技術平台（tái）化、模塊化（huà）開（kāi）發

在具體技（jì）術研發中（zhōng），隻要秉承平台化、模（mó）塊化的方向，就能夠（gòu）覆蓋從混動到電（diàn）動的全部應用。

◆智能控製共（gòng）享

在軟件方麵，混（hún）合動力（lì）的（de）控製係統更是覆蓋專（zhuān）用車（chē）和電動車的控製（zhì）模塊，也可以實現混（hún）動和純電動的技術共享（xiǎng）。實際混動技術涵蓋動力領（lǐng）域方方麵麵的科技水平，代表動力領域最全麵的科技引（yǐn）領，能夠充分體現動力品牌力。

三、發揮混動優勢（shì） 加快行業轉型

◆混動的發展是2030前碳達峰的重要保證

總之，企業的轉（zhuǎn）型（xíng）之路應該就是混動、電動並舉，向電氣化（huà）的全麵轉型，這也是有曆史傳承車（chē）企的優勢。混動其實也是在現有的政策場景下，保障（zhàng）2030年前碳達峰的（de）重要技術。

按2.0路（lù）線圖的目標要求，我們從乘用車的保有（yǒu）量、報廢量、新車銷（xiāo）量對二氧（yǎng）化碳增減的影（yǐng）響來進行測算，隨著高排放老車型的淘汰和低（dī）排放新車型的投放，汽車尾排（pái）減碳的步伐是在加快的。從數據（jù）也（yě）可以看出，乘用車全國報廢量2021年為630萬輛，按照十五年前生產的車（chē）輛為第一階段油耗目標（biāo），平均二氧化碳排放每公裏250克，到2030年淘汰車輛是2015年前生產的車輛是滿足第三階段油耗目標的（de），平均二氧化碳的排放在每公裏160克。乘用車（chē）新（xīn）車上市量， 2021年平均二氧化碳排放為每公裏117克，2030年平均二氧（yǎng）化（huà）碳排放可達到每公裏75克，對比2021年整車（chē）新增二氧化碳排放量為每年882萬噸（dūn），到2030年，新增排放量出現負210萬噸（dūn），明顯可（kě）以看出碳達峰拐（guǎi）點出現在2030年之前。按照2.0路線圖混動占比，2030年碳（tàn）達峰的目標是可以如期實現（xiàn）。

最後來歸納一下混（hún）動帶給客（kè）戶的十（shí）大優勢：

（一）省（shěng）油（yóu），這（zhè）是毋庸置（zhì）疑的。

（二）長續（xù）航，沒有裏程焦慮。

（三）燃料補（bǔ）給便利，因為加（jiā）油站（zhàn）隨處可（kě）見。

（四）安全性高，因為沒有安全隱患。

（五（wǔ））相比傳統車更舒適、安靜。

（六）動力響應（yīng）更快。

（七）同時也（yě）具（jù）有（yǒu）電動車（chē）的駕駛感受。

（八）更高（gāo）的可靠性，因為簡化了發動機和變速箱結構，讓它們在（zài）一些具體的固定功放下工作，可以（yǐ）減輕它的負荷，所以可靠性相對更好。

（九）低維護費。更高的可靠性也會帶來更低的（de）維護費用（yòng）。

（十）高保值率。高的可靠性和耐久（jiǔ）性自然也會（huì）帶來更高的保值率。所以（yǐ）我們在此也希望全行業能夠發揮（huī）混（hún）動優勢，來推動產業的（de）快速轉型。